Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

main

Постиндустриальный транзит

В "Известиях" - об окончательном отделении Замкадья и прощании с индустриями...
123
Оригинал на http://izvestia.ru/news/545924 .

С 1 марта на МКАД и в целом в столицу запрещен въезд транзитного большегрузного транспорта, а с 1 мая планируется запретить то же самое всем без исключения автотранспортным средствам, которые мы, автолюбители, называем собирательно «фуры».

От этих самых фур московские автолюбители порядком натерпелись. Тысячи необязательных ДТП, многокилометровые пробки, чадящие выхлопы, запертые во дворах на окраинах автомобили, вставшие в прочный «замок» перекрестки и завязанные в тугой «узел» развязки — ко всему этому во многом причастны большегрузные автомобили, зачастую перегруженные, иной раз худо обслуживаемые и слишком часто — управляемые водителями ненадлежащей квалификации.

Теперь все эти большегрузы будут осуществлять свой транзит и ездить по своим московским надобностям (и то, и другое — строго по пропускам) лишь ночью, когда мы будем спокойно спать.

Казалось бы — ура! Не сразу, не прямо с 6 часов утра первого дня весны, но постепенно автолюбителям станет легче, воздух чище, жизнь спокойнее. У них, разумеется, огромное количество других проблем, никак с фурами не связанных — от неустроенности наших дворов и низкого качества дорог до работающего, мягко говоря, со сбоями ОСАГО и растущих штрафов и цен на топливо.

Но ведь при всем при этом попытка убрать с московской кольцевой и основных магистралей столицы многотонные неповоротливые грузовики все равно должна восприниматься большинством владельцев легковых авто позитивно. Во всяком случае, в качестве первой реакции человека, глядящего со своей колокольни.

Однако даже центральные телеканалы не удержались от скепсиса. Что уж говорить об остальных СМИ и, тем паче, блогосфере, в которой за последние десять лет выработалась какая-то своя, особенная культура стеба и тотальной подозрительности.

Короче говоря, в новеллу не поверили. Наше тотальное неверие во всякое предприятие, кто бы что ни собирался сделать, — тема для отдельного разбора. В некотором смысле оно представляет собой идеальный тормоз для делания вообще чего бы то ни было в нашей стране.

Но в данном конкретном случае, похоже, и власти не слишком уверены в широко разрекламированном нововведении, они тоже предусмотрели своего рода тормоз — введение запрета растягивается по меньшей мере с марта по май, а там, возможно, и на больший срок. И для этого торможения есть определенные основания.

Действительно, Москва всегда была узлом дорог, в том числе автомобильных. В 41-м битва за Москву имела не только психологическое или идеологическое значение. Поражение СССР с потерей Москвы не было бы очевидным. Но переброска и снабжение советских войск было бы в таком случае сковано, а вермахт, напротив, получал своего рода стратегическое транспортное преимущество. Посмотрите на современную карту автодорог России — сегодня мало что изменилось в транспортной связности страны. Хочешь ехать куда-то — езжай через Москву. Лишь экстремальные автотуристы принципиально поступают иначе.

Да и МКАД изначально предназначалась именно для транзита. В остальных городах строились так называемые объездные дороги в виде дуг (даже в Питере кольцо вокруг города замкнули совсем недавно) — тоже для транзита, но куда менее интенсивного. А в большинстве населенных пунктов и этого нет — дороги идут через них, так что и фуры, и легковушки вынуждены сбавлять скорость, а то и стоять на светофорах — по дороге куда-нибудь через Москву. А измученные жители каких-нибудь Сосенок или Липок стоят у обочины и глядят на несущуюся мимо них какую-то уже совсем другую жизнь, жизнь, которая покамест не принесла ничего существенно нового ни им, ни водителям фур, ни пассажирам легковушек.

С советских времен гипертрофированно большая Москва в гипертрофированно централизованной стране была центром притяжения и центром логистики. МКАД, которую до грандиозной реконструкции называли не иначе как дорогой смерти, была не самой большой платой за эту централизацию. Потом общественно-экономический строй сменился, но дальше расширения главного транзитного кольца дело не пошло. И дело, вполне возможно, не только в недостаточном дорожном строительстве.

Я когда-то любил повторять, что современная Москва — это все равно что Вашингтон, Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Детройт в одном стакане, а если брать в расчет объем экономики, то скорее — Милан, Турин и Рим. Но в последнее время это описание стало хромать. Дело в том, что никакого Нью-Йорка из Москвы не вышло, не вышло и Детройта с Миланом. Москва отказалась быть промышленным городом, а городом лучших в мире программистов и банкиров так и не стала. Ну а для столичных функций вполне достаточно территории внутри Бульварного кольца.

В каком-то смысле, если и есть где-то в мире постиндустриальный город безо всякого на то основания, то это Москва. А граница города, отделяющая ее от всей остальной России — широкая бессветофорная трасса, несущая на себе все тот же, возрастом в многие десятилетия, транзит, со временем обросла мегамоллами, складами, таможенными терминалами, новыми жилыми массивами, АЗС — всем тем, что нужно жителю постиндустриального города, владельцу личного автомобиля, который, за неимением иных альтернатив, стал маркером когда-то теплившегося желания стать представителем массового русского среднего класса…

Так вот, москвич уже давно распрощался с мечтой о среднем классе, о производстве, об участии в жизни экономического организма страны. В принципе, он в состоянии осознать, что его излюбленный супермаркет, предприятие, где он заказывает китайскую еду, интернет-магазин, где он приобретает гаджеты, нуждается в грузовым транспорте, но… Ему не хочется этого понимать. Он не стал глупее, он просто стал другим. И совершенно точно не понимает, что такое русская индустрия.

Вы только представьте себе, что будет, если у властей все получится, получится с минимумом эксцессов! Москвич и правда станет спокойнее и увереннее в себе. Россия перестанет к нему прикасаться и раздражать его этими прикосновениями. Днем по границе Замкадья будут катить иномарки, а ночью, отгороженные от жителей постиндустриального общежития звуконепроницаемыми щитами, — огромные фуры, везущие в своих многотонных полуприцепах остатки реальной экономики...

main

3 декабря — день 3D-шника

И немного о концептах
На самом деле, 3 декабря интересная дата. И наш российский день юриста, и международный день инвалида, и неофициальный, но вполне отмечаемый день 3D-шника (December 3 - 3D, что-то общее, так и повелось). И вообще это это день, в который много что произошло. В 1966 году 3 декабря у Кремлевской стены были захоронены останки Неизвестного солдата, в 1971 году в этот день началась 3-я, самая масштабная и пока, слава Богу, последняя индо-пакистанская война, а в далеком 1775 году впервые был поднят американский флаг.

В этот день отмечают день святителя Прокла, архиепископа Константинопольского (V в. н.э.). С днем Прокла связаны забавные приметы. Например, что дорога не в прок. Или, если идет снег, то 3 июня будет дождь. Ну или что надо усиленно проклинать всякую нечисть, чтобы та сидела подольше по своим щелям, и в жизнь людскую не лезла.

В этот день родились Джон фон Нейман, Ирина Дорошина, Михаил Кошкин, Оззи Осборн, Александр Кайдановский и много кто еще.

Я же поздравляю всех 3D-шников. Я-то сам 2D-шник, мой день был вчера... А 3D-шникам мы многим чем обязаны. Но я вспомнил о 3D моделях, которые еще часто называют концептами. Нет, потом они делаются в дереве, железе и пластике и даже в натуральную величину, но начинается все в нашем веке с 3D-модели. Причем, концепты часто путают с прототипами. Прототип, если иметь в виду авто, это предсерийный экземпляр автомобиля или гоночный его вариант. Обычный серийный образец мало чем от него по сути отличается. А вот концепт - совсем другое дело. Это то, каким, на взгляд разработчика, автомобиль или нечто другое должно быть. Реальные серийные образцы отличаются от концепта разительно, разве что какой-нибудь обвод, деталька, формочка отдаленно будет это напоминать.

Вот так, на взгляд дизайнеров моей любимой марки должен выглядеть автомобиль:

А так на взгляд японцев:

А вот концепт мобильника, правда концепт не самой последней свежести, но забавный:

Роясь в 3D-мире, набрел на концепты женщин. На свой вкус выбрал такой:

Тут надо сделать несколько оговорок. Во-первых, это не размытое изображение, а 3D. Не знаю, как у Вас на экране, а у меня в соответствующих очках изображение становится объемным. Кстати, это не фотография и не обработка фотографии, а созданный с нуля в цифре объемный концепт женщины.

Ничего сверхъестественного. Никаких особых излишеств или невозможных форм. Но серийных образцов таких не найдешь. Ваш экземпляр будет чем-то напоминать концепт, но все равно будет другим. Правда, как и в случае с автомобилями, видимо, экземпляр Ваш будет значительно практичнее концепта, хоть я и выбирал среди концептов нАрмальных городских женщин. И все-таки смотрю... нет, реальность будет другой. Но ориентироваться есть на что. Некоторые элементы дизайна уж точно пришлись бы в пору. Кстати сказать, этот концепт не новый, ему лет десять, если я ничего не путаю. Так вот видно, что городская женщина много взяла у этого концепта. А все 3D-шники! Угадали и навязали!

В будущем ситуация вряд ли изменится радикально, но движение в сторону городских концептов будет продолжаться. Скажем, в средневековье концептуальными были совсем другие формы и лица. Где-то что-то щелкнуло, и женщины стали ближе к новой концепции. Иногда дело доходило до того, что отдельные тюнингованные прототипы можно было показывать только на выставках. Теперь концепты стали скромнее, но от того не стали менее идеальными. Не в смысле универсальной красоты, а в смысле, что реальность все равно сделает что-то грубее, проще, технологичнее. Но таковы законы рынка природы! С 3-м декабря!